没有希望中的反弹,2018年8月,车市的低迷仍在继续。随着车企两极分化加剧,攻守局势也发生了明显变化。

8月,历来都是车市反转走强的转折点。经历6月和7月的惨淡后,8月还在继续加速下跌。昨日是定数,今日是变数,而明日则是未知数。

此前高歌猛进连续五年增长的SUV市场,也同比下滑了8.5%。

低迷的SUV市场里,也有小惊喜。对合资SUV市场进行整理发现,可以明显发现,自主、合资竞争白热化,虽然前20里自主SUV仍占据11席,但消费者升级趋势明显,以前自主与合资进入前15名的比例基本上是7:3,而8月比例一下缩小到了近5:5。

蓄力反扑的合资SUV,竞争也是尤为胶着。

1、 大众途观

上个月与哈弗H6的差距差点只剩不到500台,但照目前的趋势看,想把哈弗H6拉下第一的宝座还真的不是易事。虽然途观稳居合资SUV第一多年不败,但累计销量已出现下滑迹象,合资SUV市场的“洗牌”战从未停止。

2、 日产奇骏

奇骏的销量近几个月如同过山车,上上下下。7月份由于赶上中期改款,销量大幅缩水,9000辆不到的成绩,让它无缘合资SUV前十。这个月状态回升,销量翻倍,实现逆转。

3、 别克昂科威

曾经它也是个王者。如今赶超途观无望,这个月又被奇骏超越,前后夹击,同级产品竞争加剧,昂科威似乎有点后继乏力。

4、 东风日产逍客

于一款无明显短板的紧凑型SUV来说,性价比是其最大的优势,优惠后13万的价格与缤智、XR-V以及丰田新车C-HR、丰田奕泽等一众小型SUV都形成了错位竞争的关系,销量自然表现不差。

5、 北京现代Ix35

销量大涨2646%,北京现代ix35成了8月逆势上扬的黑马。究其原因,跟其降价策略不无关系,直接从紧凑型车的价格杀入到了小型和入门紧凑型车的价格区间内,虽然销量有了保障,但这样的方式颇有点杀敌一千自损八百。

6、 本田缤智

本田小型SUV双雄,8月都出现同比上涨,不过缤智的涨幅更大一些。在7月份销量跌至9162台,本月则重新找回状态卖出1.3万辆,也是SUV排行榜前十名的常客了。

7、奥迪Q5

奥迪Q5是8月唯一销量破万的豪华品牌SUV,也是8月销量最高的豪华SUV。不久前,全新奥迪Q5L正式上市,与旧款奥迪Q5同堂销售,对销量起到不小的帮助,并与奔驰GLC拉开较大差距。

8、 本田XR-V

从近几个月销量表现看,XR-V终于止跌回升,东本下滑的趋势开始收窄。但对在合资小型SUV领域长期占据销量榜首的XR-V,机油门事件影响余温仍在,丰田CH-R、大众探歌等一系列车型纷纷上市,这对其也将造成不小的冲击。

9、 丰田RAV4

8月销量顺利闯入SUV前十,可见增长势头不小,但是,RAV4的表现稍显不稳定,相较上月销量下滑近2000辆。面对劲敌CR-V和奇骏的市场抢滩战,丰田RAV4能否持续赢得市场青睐,我们拭目以待。

10 、丰田新汉兰达

汉兰达的销量足以用“稳”来形容。汉兰达8月销量为9,879辆,同比增长32.4%,30万级车型销量占比超过81%。虽然它并非中型SUV市场销量冠军,但却是价格最坚挺的车型。作为一款非豪华车,汉兰达卖出了令很多豪华车艳羡的价格,想想还是很美好的。

11 、本田CR-V

受召回影响,本田CR-V这个月销量几乎同比腰斩了一半。但从CR-V近几个月的市场表现看,销量环比大幅提升,重回万辆俱乐部也是指日可待了。

12、奔驰GLC

奔驰GLC的8月销量为9500辆,虽然算不上非常出色,但市场表现颇为稳定。按照计划,GLC将推出长轴距版车型GLC L,或许这也是它在未来抢回销售冠军的杀手锏。

13、三菱欧蓝德

三菱欧蓝德销量8月几近破万,成了广汽三菱的“扛鼎之作”,但仅这一款车型就占到广汽三菱8月份销量的81%,这种过度依赖一款车型打销量的模式,着实也隐藏着不小的隐忧。

14、起亚新一代智跑

紧凑型SUV市场相比去年而言,已经更加残酷。新智跑将是起亚在华销量复苏的先锋?从目前销量表现看,表现可圈可点,但这样的销量表现还能持续多久,真不好说。

15、北京现代IX25

经历了2017年销量下跌以及停产风波的北京现代终于否极泰来。8月几款SUV终于迎来销量爆发式增长,韩系车真的在华迎来复苏了吗?这种靠降价来赢取销量的模式,对现代而言,目前看来真的百试百灵。

16、BMW X1

当然,在紧凑型豪华SUV的细分市场中,可以肯定宝马X1的市场表现,销量成绩还是领先奥迪Q3和奔驰GLA不少的,但作为宝马SUV市场的扛旗者,单月销量还是难以破万,且8月同比下滑18.4%,这也实属是整个宝马SUV的尴尬境遇。

17、大众途昂

从销量表现看,大众途昂仍是最受青睐的中大型SUV。不过从途昂下跌的趋势看,中大型SUV市场似乎也不那么乐观。

18、奥迪Q3

除了面对宝马X1的挑战,还要面对凯迪拉克XT4的挤压,最最重要的它还要面对同门兄弟Q2L的内耗,奥迪Q3处境真的是愈发尴尬了。

19、斯柯达柯米克

柯米克的存在,或许只是重复着“一车两用”的宿命,“物美价廉以走量”,就是目标。就8月销量来看,柯米克表现差强人意,对比起柯珞克而言,显然柯米克的潜力要更大。一定程度而言,斯柯达做了一次正确的选择,尽管这选择有点慢。

20、雪佛兰 探界者

从目前的销量增长点来看,探界者无疑是上汽通用最具潜力的SUV新星。但美系SUV长久以来一直靠昂科威一款车型苦苦支撑,福特锐界、雪佛兰探界者等车型始终难以上位,这也映射出了美系SUV弱势的缩影。

21、沃尔沃XC60

沃尔沃XC60在8月份表现抢眼,今年第二次月销量超过5000辆,成功取代凯迪拉克XT5的位置,跻身豪华SUV销量前5名。

22、奔驰GLA

相比同为紧凑级SUV的宝马X1和奥迪Q3,奔驰GLA的销量并不突出,维持着不到5000台的成绩, 或许2019年新款GLA的出现能助力销量提升吧。

23、凯迪拉克XT5

凭着“以价换量”策略销量一路狂奔,销量激增势头猛。但价格策略或许是把双刃剑,短期看效果显著,但此消彼长间,XT5在豪华中型SUV中与头部车型的差距恐怕越来越大。

24、Jeep 指南者

没有“意外”发生,jeep系列仍旧呈下滑趋势。指南者自上市以来,一直都是广汽菲克的销量支柱。销量峰值时达到1.03万台,如今也只能在4000多台的销量线徘徊了。

25、福特锐界

曾几何时,在中国市场惟一能挑战并战胜过汉兰达的只有锐界。这款福特旗下颇受重视的SUV,也在今年出现了销量拐点并出现持续性的销量下跌,这对今年销量不佳的长安福特来说无疑是雪上加霜。

26、斯柯达科迪亚克

与大众途观L产品力相差不多的情况下,即便科迪亚克更加便宜,也挽救不了市场的颓势。只能感叹大众品牌在华的影响力真的很大。

27、本田冠道

作为本田旗下一款承担重任的大5座SUV车型,冠道再次遭遇惨败。受全系车型召回的影响,在8月份的销量跌幅最大,超过50%。后劲不足的冠道还能翻身吗?

28、BMW X3

理想很丰满 现实很骨感,8月,宝马X3的销量将将过4000辆,几个月的销量还不如奥迪Q5一个月的销量,宝马X3似乎并未达到预期的火爆程度,看来在豪华中型SUV细分市场,赶超奥迪Q5和奔驰GLC还有很长一段路要走。

29、东风本田 UR-V

8月初UR-V车型因零部件设计缺陷遭到召回,涉及车型共计6.9万余辆。与冠道的差距逐渐拉开,如何重回增长的快车道,对于东本而言挑战不小。

30、丰田CH-R

作为TNGA家族首款小型SUV车型的丰田CH-R,新车目前销量显然没达到预期。小型SUV市场颓势尽显,CH-R想要顺利分得一杯羹确实前路漫漫。

31、丰田IZOA

7月还相差悬殊的丰田奕泽和C-HR,8月销量旗鼓相当,甚至奕泽还稍稍落后CH-R一筹,丰田“一车二吃”的算盘能不能玩得开目前确实不好说。

32、斯柯达 柯珞克

作为一款小型SUV,低配14万起售,这样的价格毫无诚意可言,消费者不领情也是自然的。

33、马自达CX-5

CX-5是长安马自达旗下唯一一款国产SUV车型,定位紧凑级别,也曾是品牌的销量支柱,但进入2018年以后,该车的市场表现却起伏不定。面对丰田RAV4荣放、本田CR-V以及日产奇骏等紧凑型SUV的夹击,CX-5的市场表现不容乐观。

34、起亚奕跑

8月22号上市的起亚奕跑取得了3000多辆的成绩,还是颇让人期待。作为国内目前售价最低的合资SUV, 想用“性价比”取胜的东风悦达起亚,这次的奋力一搏能挽回下跌的颓势吗?

35、丰田普拉多

丰田越野王跌下神坛,确实,谁还愿意花几十万购买一款没有了越野能力的硬派SUV呢?

36、日产新楼兰

其实,楼兰的销量一直处于低谷状态,7月大幅下跌后,8月又似乎有回暖的迹象,月均2000余辆的成绩在东风日产SUV阵营里也是颇为尴尬。

37、东风雷诺科雷傲

17.98-26.98万的售价已经与奇骏、CR-V、途观等热销合资品牌SUV价格相近。简单来说,这样的价格区间,消费者有更多更好的选择。

38、宝沃BX5

虽然宝沃BX5看似销量在上涨,但每月二千余辆的销量仍旧不足以支撑宝沃的生存。前段时间一度有传闻称福田汽车有意将宝沃汽车转手,但最终,福田汽车向宝沃增资44亿的消息打破了这一传言,新血液加持,宝沃的春天要到了吗?

39、三菱新劲炫

在全新欧蓝德上市之前,广汽三菱总有着“产品不弱,销量不高”的尴尬处境。欧蓝德的热销确实带动了三菱产品线的销量提升,但平心而论,光靠欧蓝德一个车型来支撑品牌力带动销量,或许始终不是长久之计。

40、现代途胜

跟ix35和ix25境遇不同,途胜的销量仍在暴跌,不过相对7月不过千辆的销量水平,8月似乎情况好了那么一点。韩系车的这种暴跌暴涨犹如过山车,看得人直哆嗦。

41、福特翼虎

主力车型断崖式暴跌。巅峰时期的长安福特翼虎销量曾达到1.61万辆,可怜如今销量不足2000台,“三好学生”变成了“吊车尾”,长安福特逆袭怕是艰难咯。

42、雪铁龙 C5 AIRCROSS

天逸C5 AIRCROSS在今年共销售1.69万辆,为东风雪铁龙销量的增长做出了主要贡献,但此时的SUV已然是红海市场,慢半拍的法系车在中国还有春天吗?

43、起亚 KX-CROSS

尽管起亚KX CROSS被誉为扛起拯救现代起亚的大旗的一款车,历经一段时间的销量疯狂反扑后,已经重新归于冷寂。韩系车能否真的挺过寒冬,还真的是不好说。

44、标致4008

东风标致的产品布局着实让人难以理解,“手足相残”,互相蚕食市场。就目前表现来看,东风标致的“自我救赎政策”并未取得成效,,东风标致在中国汽车市场上的一席之地已然岌岌可危。

45、jeep 自由光

Jeep品牌在中国品牌已经失灵了。JEEP旗下的车型都要比竞品高那么一些,高的那一部分又不能实实在在的体现在车辆本身上,能真正为情怀买单的消费者又有多少呢?

46、日产劲客

小型SUV市场有限的蛋糕已经被争夺殆尽,搭上小型SUV市场末班车的劲客确实有些生不逢时了。

47、jeep 大指挥官

本以为迎合中国汽车市场SUV热度以及多人出行需求的大指挥官能够C位出道,但比起这一级别7座SUV界的标杆性产品丰田汉兰达,Jeep大指挥官的表现从一开始就显得力不从心。

48、路虎发现神行

即使是价格一降再降也没有挽回消费者的心,作为路虎家族最热销的SUV车型,发现神行销量还在持续跳水。

49、标致5008

其实用断崖式下跌来形容标致5008不大贴切,目前的销量表现来看根本算不上暴跌。因为这款车从一开始销量就没有火起来。

50、别克昂科拉

在当前合资小型SUV市场,本田XR-V和缤智占据着市场的主力,昂科拉怕是早已被取代了。

51、jeep 自由侠

家用表现一般,越野表现也很一般,自由侠这低迷的销量,怕是会持续好长一段时间。

52、福特翼博

福特翼博可以说是小型SUV的老牌选手,但作为一名一直在“原地踏步”的选手,而对手又在不断进步,在市场竞争中败下阵来也就无可厚非了。

53、英菲尼迪QX50

英菲尼迪继续凉凉。 与宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC同台表演的宿命或许注定当个配角。

54、捷豹E-pace

对于捷豹E-PACE来说,现在步入紧凑型SUV领域的时间稍晚了些,896辆的销量成绩值得观望。

55、宝马X1PHEV

宝马X1 PHEV销量与上月差相仿佛,足以看出新能源SUV市场还是非常稳定的。

56、雷诺科雷嘉

可以说科雷嘉销量的低迷,除了产品本身的原因外,很大程度上还在于品牌太小众了。

57、日产途达

途达的市场表现却让人有点摸不着头脑,日产品牌影响力也不小,而且日产越野家族的途乐也具备很高知名度,但途达8月份仅销售了7百多辆。对于中国市场而言,硬派越野SUV确实不是主流选择哇。

58、宝沃BX7

BX7曾一度是宝沃的“明星车型”,月销量最高时曾突破5000辆,如今月销量有些惨淡,因为上汽、广汽、长安等自主品牌随后也在这一细分市场上推出了产品,价格上与宝沃“贴身肉搏”,自然难占到便宜。

59、雪铁龙 C3-XR

当SUV红利涌来雪铁龙不屑一顾;当合资价格开始下探迎合中国市场时,雪铁龙则反其道而行之减配不降价,不懂中国市场的东风雪铁龙大概真的要被边缘化了。

60、雪佛兰创酷

空间小、可靠性低,再加上优惠不大,导致这款车型处境越来越尴尬,月销不足千辆也就不难理解了。

61、铃木维特拉

或许铃木的市场表现,也真的印证了那句老话:适者生存,优胜劣汰。

62、讴歌CDX

CDX进入到2018年以来,单月销量维持在500辆左右。产品性价比和品牌影响力不足或许是掣肘日系豪华品牌在华发展的主要原因。

63、路虎揽胜极光

品牌效力下降、新鲜感丧失、山寨版本抢占市场……总之,诸多因素综合影响,让这款曾经的“路虎加价王”风光不再。

64、DS 7

DS7可以说是“全村”的希望了,当然也同样没能担起长安PSA的销量重任。或许艺术性十足的DS7更适合买来收藏。

65、现代 Encino

在上市第一个月取得了近4,400的销量之后,销量急剧下跌。ENCINO,在西班牙语中有万年长青的意思。然而这与目前北京现代ENCINO的境遇正好相反,有点喜剧效果。

66、DS6

可以说是整个品牌都卖的不怎么样,也就注定了DS6销量的惨淡。再继续下去,恐怕离退出中国市场也不远了。

67、宝沃BX6

曾经寄予厚望的BX6,在三位数的边缘徘徊。对于下滑的宝沃汽车而言,也是颇让人揪心。

68、起亚KX7

低价入市的起亚KX7也难成爆款,走出困局已是无望。

69、铃木骁途

对于长安铃木这样一个小众品牌来说,想用骁途打一场翻身仗,可能一开始就错了。

70、起亚KX5

从曾经月销8000辆狂跌到月销100余辆的起亚KX5,或许印证了那句话,真正左右产品销量的永远都是产品本身。

71、现代全新胜达

全新胜达的失败,也代表着北京现代品牌冲高的失败。

72、东风悦达起亚KX3

起亚SUV家族中的KX系列已近乎“全军覆没”,曾经说好兄弟齐上阵打造最强SUV组合,如今再看,都随风飘散了。

73、标致2008

标致的2008与同级相比可以用“惨淡”来形容,单月销售46台的成绩。除了小型SUV市场的萎缩,但究其原因还是2008自身的产品竞争力在诸多对手面前逐渐削弱所致。

74、标致3008

4008,一上市直接宣告了标致3008 的“死刑”,这种产品布局就很迷。本来还能卖一阵子的产品,就这样毁在了自己人的手里。

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